多种器材无缝接力，揭秘金马最佳摄影《地球最后的夜晚》60分钟长镜头拍摄

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在第55届金马奖五个最佳摄影奖的提名中，《地球最后的夜晚》成功突围，荣获了该奖项。虽然影片还未上映，但片中近60分钟的一镜到底拍摄早已引起了广泛关注。除姚宏易、董劲松、David CHIZALLET等摄影师，航拍团队志翔航拍也参与了该片的一镜到底拍摄，并独家阐述了一镜到底的拍摄过程，包括拍摄难点、技术及方法等。《地球最后的夜晚》是由荡麦影业出品的剧情片，由青年导演毕赣自编自导，将于12月31日在中国内地上映。

不可思议！挑战60分钟一镜到底

2017年5月，志翔团队接到剧组制片老师的电话，了解到毕赣导演《地球最后的夜晚》即将开机。由于电话中制片老师表示情况比较复杂，因此志翔团队直接安排了技术人员进组开会。在技术总监李毅进组后，得知此次拍摄《地球最后的夜晚》中近60分钟一镜到底的实拍任务后，李毅表示这个想法很令人不可思议。“毕导上部作品《路边野餐》中的长镜头才只有四十多分钟，可想而知，这次近一小时的长镜头难度系数有多大。”李毅介绍，拍摄中需要实现从手持→车载→手持→索道→手持→航拍→手持多种器材的技术接力。对于此次拍摄任务，导演毕赣表示将会实现多种场景的切换，同时在不适用任何特效的情况下，镜头可以无缝衔接来实现这个长镜头。

会议结束后，李毅及团队的技术人员开始着手准备一套完整的系统改装及测试的方案。“这次参与《地球最后的夜晚》的拍摄，志翔不再是一个纯粹的航拍服务者，而是一套完整技术解决方案的提供者，需要研发链接整个场景无缝连接的方案以及器材。”

整体拍摄过程中，志翔团队先后共进组三次。第一次主要是做初步测试。在首次测试的一周时间中，发现了电子快拆模块吸力不够的问题，后续进行了设备升级。第二、三次进组是完成进一步的测试和实拍工作。其中，第二次进组主要是完成索道拍摄的任务。索道拍摄镜头设计相对飞行接力来讲难度较小，两个飞手间距上下132米的直线距离，双方能够互相看得见，且飞行轨迹也相对简单。第三次进组则是因为导演修改了剧本，因此需要重新设计镜头，修改拍摄路线。修改后，航拍被放在了第二、三个接力节点上，飞手间的距离也增大到200多米，路线变的更复杂。另外，由于图传无线控制随时有可能丢失信号，因此拍摄难度也随之增加。不过，最后各个部门的共同努力和配合，通过增加功效、嫁接天线等多个方案，实现了这个魔幻的长镜头的拍摄！《地球最后的夜晚》获得了第55届金马奖最佳摄影奖就是对所有电影幕后工作者最大的支持与肯定！

手持、车载、索道、航拍

——多种器材如何无缝衔接？

首先介绍几个使用的器材名词及其使用原因：

（1）快拆模块：需要重量轻，利于减轻整套手持设备的重量。同时能够实时切换收放功能，并且具有极强的负载能力。此外还不能干扰其他设备，对此，志翔根据磁力吸附后机械锁锁紧加防磁屏蔽层的原理，进行了自主研发及全负载电磁铁吸附功能测试。

（2）图传与监视器：主要用于一发多收高清图传，完成无延时实时传输，画面秒连，实现全方位无死角画面监控。此次拍摄最先使用的是阿米莫图传，由于距离远，所以后来在手持拍摄上又加了一套常规图传用于导演监看。为了要提供摄影师监看以及录制回放，以及重量要轻，选择了Blackmagic的最小的5寸监视器。

（3）跟焦器：共使用了2套跟焦器，其中cmotion跟焦器用于接力跟焦，DJI跟焦器用于调节光孔。

（4）多种器材无缝衔接：手持→车载→手持→索道→手持→航拍→航拍→手持

（5）手持云台：由于最初选用了莱卡1.4的镜头，所以负重很重要，最主要续航时间长，能顶1个多小时的供电。而在MOVI PRO及DJI如影2两个“候选者”中，根据DJI提供的内部测试版本，因为高负载最终选择了如影2。此外，志翔还为如影2定制了兼容飞机、铁头套件手持、索道、车载黑臂的手柄。

（6）摄影机和镜头：摄像选用了RED摄影机，选用的主要原因是RED摄影机具备高分辨率、高宽容度，而且能持续以RAW格式录制一个小时。镜头方面，为了兼顾手持重量，最终选定了蔡司1.3光圈的电影镜头，摄影指导认为它更符合这梦幻的旅程，当然它更适合航拍。剧组技术总监胡博完成了RED三种机型和四套镜头的夜戏技术指标测试、RED机型IPP2从前期素材拍摄到DI的流程测试，以及对现场与后期素材质量进行统一监管，还完成了2D、3D专治素材合并DCP测试、亮度衰减测试等。

图1  云台手持设备+RED摄影机

（7）无人机+辅助稳定系统RTK：必须具备高负载、高精度稳定性能。RTK厘米级定位系统解决磁干扰问题，并且能增加接力过程中精准度与安全问题。在测试中，整套手持设备已极限减重至17.8公斤，对于航拍以及手持来说都已是一个庞然大物了。

图2  Z1飞行器+RED摄影机

（8）无人机接力系统：由于拍摄地点地形复杂，航拍的云台一直在各种载体上切换，所以需要到每一个点切换到下一个云台摄影师的无缝控制链接。同时航拍飞机也要在中途无缝切换操控人员，所以必须需要一套多控制无缝切换系统，该系统也是由志翔自主研发的。

为保证整个流程简洁、高效、可靠，所有拍摄设备必须保持统一化、专业化，上述提到的拍摄器材是在实际测试之后才选定的。

多次测试，寻找最佳拍摄方案

此次《地球最后的夜晚》是志翔航拍首次尝试使用这种新型的拍摄方式拍电影，所以没有可参考或借鉴的案例，只有不断的通过测试来寻找可能性。先后进行了以下几项测试：

（1）飞行器高负载的测试：指飞机负载配重（模拟15公斤左右）做暴力测试。由于国产快拆模块配件性能不稳定，飞机在现场实际测试过程中出现过失败。后来改用快拆零件，加上机械锁扣，它的强吸附能力很好的解决了这个问题。

（2）手持云台在安装到飞机上时，飞机是否出现掉高和飘移现象。如造成画面位移，就无法实现从手持到飞行画面的稳定过渡。

（3）节点测试。节点测试是整个拍摄中的技术难点，由于这是无特效的一镜到底，所以手持拍摄转到飞机拍摄再转手持拍摄无法实现画面的平稳过渡。在第一次进组测试中，更有摄影指导姚宏易和摄影李优两位老师亲自穿着铁臂来进行飞行接力节点测试。此外，飞机悬停位置的高低也将直接影响手持摄影师能否在最短的时间内将手持设备安全地吸放在飞机上，所以飞手与摄影师之间必须要有非常默契的沟通，才能确保在这个节点上画面的稳定与连贯。

图3 摄影指导姚宏易图 

图4 摄影师李优正在进行测试

进入到车拍测试过程，使用了车载黑臂，并将电子快拆模块安装在黑臂上，设置了一个可以随时切换开放模式的电源开关。为确保在车大幅度颠簸之下手持设备依然安全，在现场测试中，志翔团队在云台上吊载了实际拍摄时的重量，并以实拍的三倍速度做了安全性的测试，以保证正式拍摄时器材的安全。在手持设备重量、手持模块改进方面，志翔技术总监李毅及摄影师邢珺然给了很多建议。

图5  车载测试

图6  志翔技术总监李毅（左）

和摄影师邢珺然（右）给镜头穿丝袜

解密长镜头航拍接力是如何实现的

图7 拍摄接力线路图

《地球最后的夜晚》中的长镜头主要由以下三个接力节点、七个拍摄点接力完成： 

第一个接力节点：从手持→车载→手持

具体拍摄点如下：A（起点，手持，山上）→ B（车载，山上）→C（手持，山上）→D（索道，山上） 

这一节点拍摄工作主要由摄影师邢珺然完成。在A起点，他手持17.8公斤全负载云台设备进行地面拍摄。在B拍摄点，最先计划使用黑臂安装云台，但因为车载模式下不能像手持一样调节云台方向，邢老师选择了全程手持坐在沙滩车后斗拍2分多钟的山路车载，因为这样他控制起来更主观。进入C拍摄点，也就是在山区再次进行手持拍摄。

图8 摄影师邢珺然车载手持测试

在第一节点的拍摄过程中，由于拍摄地形复杂，邢老师需要乘坐沙滩车实现从A→B点的快速位移，同时还能保持手持云台设备进行移动拍摄。与此同时，也要求摄影师既要保证自身稳定，还要保证画面流畅，既考验了技术，又考验了力量。从C转到D拍摄点，因为云台挂在索道上，镜头会自由运动，所以航拍云台手在山下遥控镜头，云台一上索道山下的云台手就接管画面，确保整个画面在节点转接平稳过渡。

第二个接力节点：从索道→手持→航拍

具体拍摄点如下： D（索道，山下）→ E（手持，山下）→ F（航拍，山下）

D拍摄点的主要拍摄任务是从背后跟拍影片主演黄觉，期难点在于演员与机器如何做到同步。为了更好的解决两者之间的时间差的问题，布置及负责索道的吴松益老师设置了两个电源开关， 一个用于启停演员道具索道， 一个用于启停摄影机同步拍摄演员索道。D拍摄点另外的拍摄难点在于危险系数大及如何保证画面的稳定性，为此，志翔团队与机械师在拍摄前做了多次平滑度测试，主要测试滑索的安全性和平滑度、手持系统在滑索上是否会出现钟摆现象。如果拍摄中滑索运动不流畅，极易引起云台系统跟随索道震荡，造成整个画面大幅度摆动。

图9 索道调试测试

云台上了索道之后到下索道之前，也就是D点到E点的拍摄，云台镜头的控制权已经转移到志翔航拍摄影师手中。

E拍摄点，也就是从下索道之后到上飞机之前，主要由法国摄影师David手持跟拍主角汤唯老师和黄觉老师。因为跟拍时间长、路线复杂、机器重，摄影师得有很好的体力来完成整个拍摄，同时保证镜头的稳定构图。

图10 摄影师David手持云台+RED摄影机测试

由E点转F点会复杂的多，相对要解决的技术难点也更多。根据剧本要求，黄觉做了个梦，而航拍镜头主要是以他的视角来拍摄，因此起幅要低。实际拍摄过程中，飞机悬停在起幅点，摄影师需要猫腰钻到飞机下，将云台成功安装到飞机的电子快拆模块上。整个衔接过程不能停顿，在摄影师接上飞机的一瞬间飞机要同时移动，始终保持镜头的顺畅及稳定。

第三接力节点：从航拍→航拍→手持

具体拍摄点如下：F（航拍，山下第一位飞手）→G（航拍，第二位飞手）→ H（手持，山下）

F点及G点都是由航拍来完成的，但是是由两个飞手分别完成的。因为两个拍摄点距离为200米，一个飞手是无法把飞机精准悬停在离地1.7米高、距离200米之外的院子里的，所以最后采用了双人航拍接力来完成F→G点的拍摄任务。整个航拍过程共计2分30秒，为了保证飞机匀停，也就是不出现急加速或急减速的情况，需要两个飞手之间高度的默契配合。尤其是在两人交接的过程中，需要前一个飞手慢慢减速且后一个飞手慢慢加速，才能保证飞机是匀速前行的。由于两飞手间距离较远，实际拍摄现场两人是通过电话实现实时喊话沟通。

图11 手持接力测试

E点的手持拍摄是由摄像师陆阳老师完成的。实际拍摄中，陆阳老师从飞机上接下云台后，需要在夜景、移动环境下，手持近18公斤的器材完成这最后一段长达40分钟的手持拍摄。另外，跟焦时间相对较长，光圈大焦点就显得薄，稍有差池便会虚焦，所以对跟焦员的技术要求也是极高的！

图12 陆阳（中）及跟焦员浩子（右）

图13 航拍组与导演合影

对于志翔航拍来讲，这次作为一个技术解决方案提供者的身份出现在剧组中，是一次全新的、特别的经历，同时双人接力航拍也是在技术层面上的一次创新与拓展，未来也将为这种对电影有着高标准、高要求、富于创新性的导演或摄影师们提供更多定制化的、系统性的解决方案。

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